车子的销量目前还是未知，因为销售方式改变了。
和富士康一样，长城负责的是生产、销售。
也和富士康一样，管明用激活软件来计算数量，进而计算收入等等。
但长城和富士康还是有很大的区别，这里不是说销售的产品，而是销售方式。
富士康是生产、打包、邮寄，而长城没有打包邮寄的过程。
依托长城在各大城市都有专门的门面店，是直接面对消费者进行销售，这款车子的销售方式和普通车子是一样的，如果国外市场打开，销售方式也是雷同。
但现在，这款汽车还没进入市场，因为前期准备的事情实在是太多了。
因为这不只是一款车子，不只是一个市内的交通工具，最重要的一个点是，无人驾驶汽车在国内并没有法律依靠。
虽然现在没和魏总进行更深一步的交流，但第一次见面的时候，两人也对这方面进行了一些探讨。
首先是打通上层决策层，然后是中下层发力。
但这里的中下层，指的不是居委会大妈，而是有权力提交申请的那种。
具体的管明不清楚，不过好像在两会或者是什么特殊会议上，人大代表可以进行提交申请。
不过谁知道呢，反正管明负责的是上层建筑。
这次去帝都，管明也有和上届沪市大佬说了这个事情，他当场没有给出肯定的答案，但管明也能听出来，通过的概率会很大。
随着无人驾驶飞行器的出现，上头对于管明的技术可以说又提高了一个档次，哪怕之前就已经无限接近了。
从目前飞行器的表现来看，完全可以事先预设多套方案，然后飞行器可以按照当前环境进行不同的选择，效率比人工驾驶还要高。
因为，有人在飞行器上的时候，需要考虑飞行器的加速度等一系列指标，起码不能把飞行员给玩残了，但如果没有飞行员，那飞行器在系统的选择下，则会以最高效的方案来执行任务。
相应的，在管明还没找到上届大佬说起汽车的事，上面其实也已经针对这个问题进行小范围的讨论。
不过讨论的重心自然不会是汽车，而讨论的内容不可能只有汽车，要知道，那是巨头会议，每个人的时间都是宝贵的。
他们更看重的是，管明的这个技术是否能应用到军事领域，这项技术会对国内外经济体系造成什么影响，国外会不会因此做一些针对国家的行动，以及对于管明这个人，是否应该再提高一些行政待遇。
民用产品，巨头们在加入对管明的感情色彩后，也都觉得，只要是安全的，那就可以去做，一切以安全为主，仅此而已。
至于说下面人因为利益而阻挠，在他们看来问题都不大，国内汽车这么多家，但没几家能在全球排上号的，况且，为什么管明会在这么多家企业中，偏偏选中长城，这也是值得这些公司思考的。
新闻媒体对管明的这次产品，表示非常看好，大多都开始幻想这个产品的用户体验是什么样的。